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系列SUV-继在6月取得同比增长109.4%的销量成绩后-北湖新闻网

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假扮外卖员打女童

從雲南騰衝的新品牌發佈到上海車展的「天馬星途戰略」亮相,再到山東臨沂的百店煥新,作為一汽自主乘用車板塊最重要的奔騰汽車,如今總算是開始步入正軌。也正由此,經過上半年車市的洗禮,新奔騰在全新T系列的助力下,終端市場終於一改此前的頹勢,再度復蘇 。

從乘聯會數據中顯示,繼在6月取得同比增長109.4%的銷量成績后,7月的銷量為6489輛,同比增長84.5%。而今年1-7月,一汽奔騰累計銷量為51693輛,同比增長12.2%。可以說,面對遇冷的車市,奔騰備戰市場所做出的改革看似略見成效。

事實上在此之前,從2012年改用集團鷹標后,奔騰銷量就已開始出現大幅下滑,只不過隨後趁着瘋漲的SUV熱潮,奔騰藉助X80等SUV車型,僥倖地度過了一段算不上出色的平穩發展期。可不幸的是,就在去年,貪圖安逸的奔騰汽車,終於在市場的折磨下,切切實實地陷入了銷量困境。而經過全年的苦苦掙扎,其取得88595輛的總銷量,更是成了該品牌成軍以來最尷尬的成績。

其中,作為一汽奔騰轉型時期的戰略產品,全新T77車型成了喚醒奔騰品牌的首劑良藥。儘管自上市以來,這款新車受盡了發動機供應不足、低質營銷飽受詬病、二次元人機交互系統倍受吐槽等一系列現實因素的影響,但幸運的是,其依舊憑藉耳目一新的姣好面容,在如今這個SUV遇冷的時期,站穩了腳跟。

另外,隨着本月上市的T33逐漸發力,有理由相信在下半年裡,奔騰汽車在SUV市場的份額的確或將繼續擴大。當然前提是,T33不能和X40產生內耗才行,而且前者能在此之後,平穩地將其取而代之。

過低的銷量基數的確讓奔騰今年的勢頭看似勢如破竹,但眼下,當紅旗銷量都開始碾壓「自家小弟」時,新奔騰的煥新速度則顯得太過緩慢。

根據今年一汽奔騰的規劃,其銷售目標定格在了15萬輛。因而除去前七個月51693輛的累計銷量,今年剩下的時間還需完成近10萬輛的目標量。如此看來,在如今愈發低迷的車市大環境下,新奔騰的復興大業仍是任重而道遠。「我們必須奔跑,只有奔跑才有機會。」總之,前路艱且阻,新奔騰必須學會逆勢前行。

更何況,此前奔騰官方曾表示,奔騰在換標之後的第二步就是重新梳理產品線,奔騰老產品B系列轎車和X系列SUV將逐步退出市場,取而代之的是以T系列為代表的全新戰略車型。正基於此,在上個月的長春車展上,一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶曾坦言,「繼T33之後,今年還會推出T99、T77的1.5T版本。而明年則會推出搭載全新FME平台的純電動車型,內部代號D357三廂轎車以及另外一款T序列產品T55。」

7月份,雖然T77取得2203輛的銷量,可在吉利博越、哈弗H6等標杆面前依然不值一提。而其在與X40這樣的走量大戶的合流后,整個奔騰SUV車型陣營,幾乎撐起了奔騰汽車目前所有的一切。具體來說,兩款車型在7月份共計銷售5252輛,佔據奔騰品牌高達80.9%的銷量佔比。不過值得注意的是,當紅旗本月銷量突破8800輛時,再談月銷6489輛的奔騰,那同比增長「亮眼」的數據一點意義都沒有。

「投之亡地然後存,陷之死地然後生。」或許從那時起,對於退無可退的奔騰汽車而言,的確不得不進行一場徹頭徹尾的自我救贖。同時,現任中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平的空降而來,也正好給了奔騰一個強有力的後盾。此後,這個迷失多時的自主車企,終集集團之力推出了全新T系列SUV。

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